自2016年中国新能源汽车销量突破50万辆，中国成为全球最大的新能源汽车市场以来，各国汽车上下游供应链企业纷纷加码布局 在中国。 瑞萨电子也非常重视中国汽车市场，可以为中国市场提供相当丰富的产品组合。

近日，瑞萨电子分享了其在汽车电子领域的总体布局、产业战略和主要发展方向。 在公司的分享中，我们看到了汽车架构的演进，自动驾驶汽车/新能源汽车的赛道，以及瑞萨电子的产品。 整套汽车解决方案。 最后，瑞萨电子也透露了对SiC和GaN产品的态度。
全球汽车电子架构演进

汽车产业将越来越向网联化、自动驾驶/智能化、共享化、电子化四个方向聚集。 随着汽车电子技术的不断延伸，传统汽车的价值定义关系发生了变化。 以前，汽车的主要价值来自于传统零部件，如发动机、变速箱等硬件产品，而现在汽车市场的新概念是“软件定义汽车”，它源于汽车的新理念和新演进。 电子架构。

汽车电子架构的变化涉及域控制和中央计算单元。 这两者所带来的电子架构变化，早在十多年前就被主机厂频频提及。 但直到最近几年，随着汽车电气化产业的快速发展，汽车电子架构在中国市场并没有真正发生变化。

过去主要是基于分布式汽车电子架构。 许多小型ECU（电子控制单元）散布在汽车的各个角落。 高端型号可能有数百个 ECU。 分布式架构给汽车的发展、电子设备的维护、汽车成本的优化带来了巨大的挑战。

新的汽车电子架构称为域控制或 Zonal。 域控制基于应用，包括车身域和底盘域。 Zonal基于位置，包括前域和后域。 两者都采用域控制器，将外围的功能集中在大的控制单元中，只在远端留下一些小型的单片机或小型执行器。

据瑞萨电子全球汽车电子事业部副总裁赵明宇介绍，中国汽车架构的再造主要由新的汽车制造商推动。 他们将新的架构引导到产品应用中，并迅速将这种架构引导到传统的 OEM 中。 "当造车新势力将新的电子架构引入到自己的产品中时，将反过来对中国传统主机厂产生冲击。 越来越多的主机厂进入了以域控为主导的电子架构。 这些新的电子架构也扩展了新的应用领域，包括OTA应用，OTA可以实时升级云端ECU软件，带来了对数据高安全性的需求。 同时，自动驾驶或辅助驾驶的应用也带来了大数据传输的需求。 要求。 汽车对续航里程和车身轻量化的需求，反过来也推动了新电子架构的发展。 他说。
E/E电子架构如何应对挑战？

自2016年中国新能源汽车销量突破50万辆，中国成为全球最大的新能源汽车市场以来，各国汽车上下游供应链企业纷纷加码布局 在中国。 瑞萨也非常重视中国汽车市场，可以为中国市场提供相当丰富的产品组合。

在汽车电子新架构方面，瑞萨电子目前可以覆盖不同层次架构的需求，例如为中央计算单元提供大计算能力的SoC； 在域控部分，瑞萨新一代28nm单片机可覆盖面向应用和基于位置的差异化域定义； 瑞萨远程执行器终端机体由低端16位计算机和8位计算机组成，不断迭代。 赵明宇强调，基于上述产品组合，瑞萨电子的 汽车产品线可以适应所有